گزارش شیك بار؛
برقی کردن راه آهن گرمسار - اینچه برون بدون حضور روس ها
شیک بار: در حالی در لایحه بودجه 1401، رقم 100 میلیارد تومان برای اجرای پروژه برقی کردن راه آهن گرمسار - اینچه برون لحاظ شده که بنظر می رسد روس ها برای همیشه از سرمایه گذاری در پروژه خارج شده اند.
به گزارش شیک بار به نقل از مهر در پیوست شماره یک لایحه بودجه سال ۱۴۰۱ درباب اعتبار طرح های تملک دارایی سرمایه ای (بودجه طرح های عمرانی) اعتبارات مورد نیاز برای تکمیل پروژه برقی کردن راه آهن گرمسار-اینچه برون به طول ۴۹۵ کیلومتر ۱۳ هزار و ۲۸ میلیارد و ۵۹۴ میلیون تومان در نظر گرفته شده است.
لایحه بودجه ۱۴۰۱؛ اعتبار ۱۰۰ میلیاردی برای برقی کردن راه آهن گرمسار-اینچه برون
عملکرد سالهای ۹۶ تا اختتام ۹۹ این پروژه ۱۲ میلیارد تومان بوده که برای سال ۱۴۰۰، ۱۰۰ میلیارد تومان و پیش بینی ۱۴۰۱، ۱۰۰ میلیارد تومان دیگر در نظر گرفته شده است. پیش بینی اعتبارات مورد نیاز سالهای آتی این پروژه بیش از ۱۳ هزار میلیارد تومان است.
امضای قرارداد ایران و روسیه؛ آذر ۱۳۹۴
قرارداد برقی کردن راه آهن گرمسار- اینچه برون در آذرماه ۱۳۹۴ در حاشیه سفر حسن روحانی رییس دولت یازدهم به مسکو بین سید محسن پورسیدآقایی معاون وزیر وقت راه و شهرسازی و مدیرعامل اسبق شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران با سرگئی پاولوف مدیرعامل سابق شرکت دولتی راه آهن روسیه (RZD) به امضا رسید.
این در حالی است که عباس آخوندی وزیر اسبق راه و شهرسازی ۲ ماه قبل از آن در ۳۰ مهر ۱۳۹۴ با الکساندر نواک وزیر وقت انرژی روسیه دیدار و تفاهمنامه مربوطه را امضا کرده بود.
برگزاری مراسم شروع اجرای پروژه؛ تیر ۱۳۹۷
نهایتاً در ۱۱ تیرماه ۱۳۹۷ با حضور عباس آخوندی وزیر اسبق راه و شهرسازی و سرمایه گذاری ۱.۲ میلیارد دلاری شرکت راه آهن دولتی روسیه بصورت فاینانس و تامین مالی ۸۵ درصدی روس ها و سرمایه گذاری ۱۵ درصدی طرف ایرانی، مراسم برقی کردن راه آهن گرمسار – اینچه برون برگزار گردید.
بر اساس این قرارداد، روس ها ارتقای زیرساخت موجود، برقی سازی مسیر، تامین لوکوموتیوهای برقی و تعمیر آنها، راه اندازی سازه های فنی و تونل ها، ساخت خطوط ایستگاهی، نصب سیستم علایم، ارتباطات و سیگنالینگ و در نهایت تامین شبکه برق این مسیر را برعهده گرفتند.
مطابق قرارداد مذکور سرعت قطارهای مسافری مسیر راه آهن برقی گرمسار- اینچه برون بین ۱۲۰ تا ۱۶۰ کیلومتر و قطار باری تا ۱۰۰ کیلومتر در نظر گرفته شده بود؛ ضمن این که ظرفیت حمل سالانه کالا برای این مسیر، ۱۰ میلیون تن تعیین شد.
خبرگزاری دولتی روسیه (اسفند ۱۳۹۸): شرکت راه آهن روسیه از فاینانس قطار برقی خارج شد
بر اساس اعلام خبرگزاری اینترفکس روسیه ۶ اسفند ۹۸ شرکت راه آهن دولتی روسیه از قرارداد سرمایه گذاری ۱.۲ میلیارد دلاری برقی کردن راه آهن گرمسار- اینچه برون طبق آنچه این شرکت، «بیم تحریم های آمریکا» اعلام نموده بود، خارج شد.
ایران امکان شکایت از راه آهن روسیه در دادگاه های بین المللی را نداشت
گفته شده بود امکان شکایت ایران از شرکت راه آهن روسیه به علت خروج یک طرفه از قرارداد مذکور در دادگاه های بین المللی وجود نداشت این در شرایطی است که روس ها از زمان شروع به کار پروژه در تیرماه ۹۷ تا زمان خروج از قرارداد در اسفند ۹۸ هیچ کاری برای پیشرفت پروژه انجام نداده بودند.
خرداد ۱۳۹۸؛ مذاکره برای احیای مجدد پروژه و جلب همکاری روس ها
با این حال اول خرداد ۹۸ سعید رسولی مدیرعامل سابق شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در دولت دوازدهم و در زمان وزارت محمد اسلامی وزیر سابق راه و شهرسازی با الکساندر میشارین قائم مقام رییس راه آهن دولتی روسیه درباره برقی کردن راه آهن گرمسار- اینچه برون با همکاری روس ها مذاکراتی داشت و در آن دیدار به همتای روس خود از تاکید دولت های دو کشور برای اجرای این پروژه آگاهی داده بود.
اما این تلاش ها مؤثر واقع نشد و روس ها در نهایت در اواخر سال ۱۳۹۸ از پروژه خداحافظی کردند.
نیمه دوم ۱۴۰۰؛ تلاش مجدد برای احیای پروژه / شرکت راه آهن: بعید است
اخیراً برخی مسئولان نمایندگی جمهوری اسلامی ایران در روسیه دیدارهایی با همتایان روس خود برای ورود مجدد روس ها به قرارداد برقی کردن راه آهن گرمسار-اینچه برون ترتیب داده اند.
با این حال برخی منابع آگاه در شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران از توقف کامل این پروژه بصورت مشارکت با روس ها، به خبرنگار مهر اطلاع رسانی کردند.
کارشناس حمل و نقل ریلی: برقی کردن راه آهن گرمسار-اینچه برون توجیه اقتصادی ندارد
سید میثم لاجوردی کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی به خبرنگار مهر گفته است: قرارداد برقی کردن راه آهن گرمسار اینچه برون در آذر ۹۴ طی سفر رییس جمهور سابق به مسکو بصورت فاینانس ۸۵ به ۱۵ درصدی میان دو کشور به امضا رسیده بود.
وی اضافه کرد: طبق این قرارداد ظرفیت خط آهن ۴۹۵ کیلومتری برقی گرمسار- اینچه برون ۱۰ میلیون تن تعیین شده است در حالیکه ظرفیت این خط در وضعیت فعلی کشش این حجم بار را ندارد اما اگر مدیریت بهره برداری را بوسیله سامانه های هوشمند بهبود ببخشیم اتفاقاً ظرفیت ها با زیرساخت موجود، بیشتر هم خواهد شد.
لاجوردی تصریح کرد: بدین سبب امکان ارتقای این خط از دیزلی به برقی با روش های بهینه و ارزانتری وجود دارد؛ ولی با شرایط موجود، فاینانس ۱.۲ میلیارد دلاری روس ها توجیه اقتصادی ندارد.
کارشناس صنعت ریلی افزود: در سال ۱۳۹۶ طبق آمار منتشره از طرف شرکت راه آهن، تنها ۲۷۸ هزار تن کالا از مسیر گرمسار- اینچه برون تردد کرده است که نشان دهنده نداشتن توجیه اقتصادی برای هزینه کرد ۱.۲ میلیارد دلاری جهت برقی کردن راه آهن گرمسار- اینچه برون است.
وی تصریح کرد: در حالیکه زیرساخت های ریلی محورهای مهم ترانزیتی چابهار- زاهدان، کرمانشاه- خسروی و رشت- آستارا هنوز تکمیل نشده، سرمایه گذاری در راه آهن برقی گرمسار-اینچه برون توجیه اقتصادی نخواهد داشت.
منبع: شیك بار
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب